“充电桩+新能源车”类比”传统燃油车+加油站”，充电桩建设进度要与新能源车协同发展，不然会造成车桩比失衡。从成本端上看，充电设备即充电桩硬件设备的成本是充电桩的主要成本，占比在90%以上，而制造成本和人工成本占比较小，均不足5%。充电桩属于基础设施建设，随着未来10年我国新能源车行业进入高速发展阶段，充电桩需求也会随着新能车保有量增加而进入密集建设期。
2022年各省市出台政策推动新能源充电桩建设，未来车桩比将低至2：1。据中国充电联盟数据，截止2021年，我国新能源车保有量为784万辆，充电桩总数为261万座，车桩比约3：1，政策将驱动车桩比进一步下降。未来在充电枪或超充枪有望扩大市场规模。
浙江加快推进充电桩建设 市场空间超千亿
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1月29日，浙江省印发加快新能源汽车产业发展行动方案。方案提出，推进新型基础设施建设。在杭州、宁波、绍兴、嘉兴、湖州等地区率先建设5G-V2X车联网，实施智慧高速公路网建设工程、城市道路智能化改造工程，支持在具备基础设施条件的路段或区域开展自动驾驶车辆道路测试。鼓励企业建设换电站，建成省级充电基础设施管理平台，推进浙里办“一键找桩”数字化应用，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的充电网络。有序推进布局合理、安全高效的全省加氢网络体系建设。到2025年，累计建成公共领域充电桩10万个以上、加氢站50座。
东莞证券指出，新能源汽车渗透率持续攀升，驱动充电桩行业发展。随着近年来电动汽车市场快速发展，保有量迅速增长，电动汽车充电需求不断增大。充电桩市场规模将突破千亿元。预计到2022年新能源汽车保有量将达1221万辆，充电桩保有量将达506万台，到2025年新能源汽车保有量将增加至3224万辆，充电桩保有量将增加至1466万台。2021-2025年新增充电桩数量年均复合增长率将达44%。我们估算，2022-2025年充电桩市场规模分别达1241亿元、1347亿元、1482亿元、2045亿元。
英大证券认为，充电桩设备竞争激烈，市场空间超千亿。充电设备端的技术门槛较低，产品标准化程度较高，供应商数量多，因此市场竞争较充分。截止到2022年9月底，我国充电桩保有量已达448.8万台，参考历年车桩比值，预计到2025年充电桩保有量将达到1654万台，其中公共桩保有量将达到661.44万台，私人桩保有量将达到992万台。根据车桩增量以及充电桩单价测算，预计2023年至2025年之间，公用充电桩市场空间为1536.3亿元，私用充电桩市场空间为126.7亿元。
2023充电桩行业发展趋势分析
高压快充已成为补能技术演进新趋势，有望为充电桩行业发展带来新机遇。随着整车带电量和续航里程提升，充电便利性成为制约电动车使用体验提升的一大因素。“充电慢”依然是纯电动乘用车行业的核心痛点。从实践来看，高压快充可兼顾降低能耗、提高续航、减少重量、节省空间等优点，能够在更宽范围内实现最大功率充电，更能匹配未来快充需求。
目前，电动车根据带电量不同选择不同的电压等级，乘用车的电压范围大约为250-450V;大巴车、公交车等由于带电量高，基本电压为450-700V。在未来，随着对续航里程、充电速度要求的提高，电动车电压有望升至800V-1000V。目前基于800V高压技术平台的车型已进入量产阶段，超级充电桩的部署也在有序推进。主机厂除了与运营商合作部署充电网络外，也在积极自建充电网络。无论自建还是合作运营，高压都是重要的发展趋势。